3、美国：着手下一代军用航空发动机和第6代战机
2015年，头号动力强国美国在先进军用航空发动机、涡轴发动机和民用航空发动机上推出了一系列的产品，动作连连。
军用航空发动机方向，据2015年10月份华盛顿消息，美国的空军已确定下一代军用航空引擎技术方向，即自适应发动机技术，在展示完前期的验证 机研究成果后，9月16日，GE航空集团和普惠都为空军的自适应发动机计划(AETP，Adaptive Engine Transition Program)提交了研发方案，美国空军可能在2016年早期给这2家公司授予合同AETP。该合同周期预计为5年，每个公司给予的资助金额为9.5亿 美元，并且可能包括转让空军研究实验室积累的许多可工程实用化的技术。
空军预计在21世纪30年代敲定空中引擎需求，随之第6代战机也将新鲜出炉。因此，AETP计划将是一个与美军第6代战机平行研发计划，普惠和 GE将需要研究3大飞机的不同需求，测试不同的概念。在AETP计划中，发动机公司将和洛克希德·马丁公司，波音公司和诺斯罗普·格鲁门公司签订合同，一 起研究新型发动机和下一代战机在设计、装配和维修上的整合。该合同的一项重要努力就是为海军和空军正在进行为FA-XX和F-X第六代战机方案上提供分析 依据。
取得如此傲人成绩，美国空军还并不买帐，还在8月份宣布奖200万美元，来鼓励民用工程方向的专家和公司，来获得一个可以将现用燃烧效率提高一倍的革命性新无人机引擎，进而推广到军用涡扇航空发动机上。但奖金如此之低，普惠，GE等大企业都表示不愿参加。
与此同时，美国陆军也在9月底发布了改进涡轮发动机计划ITEP的初步设计要求，并被美陆军领导人强调为陆军引擎的头号任务。ITEP计划的目标为大约3000架UH-60黑鹰和AH-64阿帕奇直升机提供功率更高，更省燃料的替代发动机。
ITEP称之为改进涡轮发动机项目，其目标为生产3000轴马力(2205千瓦)的涡轴发动机，比阿帕奇和黑鹰现装备的通用电气T700发动机 功率提高50%，燃油效率提高25%。最新的AH-64E阿帕奇和UH-60M黑鹰装备的T700-GE-701D发动机，功率为1700~2000轴马 力级，打算在8年左右时间内进行替换。ITEP项目还承诺将改善6000英尺，华氏95度条件下的“高，热”性能，以及更长的使用寿命和较低的维护成本。
民用航空发动机方面，GE航空集团在去年10月份宣布组装了它的第1000台GEnx发动机，并对更先进的GE 9X核心机进行测试验证，同时GE与法国赛峰合资的CFM国际公司宣布其旗下的LEAP-1A发动机获得欧洲航空安全局EASA和美国联邦航空局FAA双 适航认证，并且是唯一一个获得两机构双认证的发动机制造商，并向中国商飞交付了第一台LEAP-1C发动机。
在涡浆发动机上，11月份，在美国公务航空协会年会上，德事隆航空和GE公司宣布合作计划，GE航空集团推出了全新的涡轮螺旋桨发动机，为德事隆航空集团旗下单引擎涡桨飞机动力。
2015年9月，GE公司宣布推出最新的航空燃气轮机LM6000-PF+，并在10月份获得德国MTU航空发动机公司入股，据相关分析，此次 入股可能为MTU公司带来10亿欧元的额外收益。在重型燃气轮机上，美GE公司更是收购了排名第4的法国阿尔斯通，几乎垄断全球一半的发电燃机市场。
总之，2016年美国在航空发动机和燃气轮机方向正在继续发力，并已把其作为了美国制造业复苏的一个重点方向。
