因此在1942年秋，亨克尔失去了在喷气式飞机和涡喷发动机上的领导地位。讽刺的是，那时他刚刚拥有自己的飞机发动机公司，才组织起优秀的科学家和工 程师团队。这个团队是由原来的赫斯团队、亨克尔的团队、以及瓦格纳的团队整合而成的。这些软硬件条件使亨克尔完全有能力与现有航空发动机工业竞争，空军部 也认可亨克尔新团队的优秀。赫尔穆特·夏尔普那时已成为汉斯·毛奇的继任者，支持亨克尔·赫斯公司接受新的涡喷发动机研制合同。他清楚地预见到，Me 262、Arado 234、容克 287等先进飞机都需要更强劲的发动机，新发动机的指标是推力接近3000磅并有增长到4000磅的潜力，还要有较高的压比以提高燃油经济性。1942年 秋，我们开始研制He S011。He S011采用轴流式设计，具有50%反动度级压气机叶片，与弗里德里希博士的设计相仿，而且还有两级轴流式气冷涡轮。要知道，赫尔穆特·夏尔普不仅建立了 性能规范，还对总体设计有着绝佳的技术投入和建议，比如先进对角导流级、两级气冷涡轮、可变排气喷管系统等方面。
He S011发动机
He S011飞行测试
我负责He S011的研发，亨克尔·赫斯工厂的当地领导科特·希弗负责He S011的生产。赫斯公司的首席工程师是马克斯·本特勒博士。他以其杰出的处理叶片振动问题的知识而著称。1943年夏，应空军部的特别请求，他解决了 Jumo 004的严重的涡轮叶片振动问题。
本特勒博士负责He S011的元组件研发。初期遇到了相当大的困难，他最终制成了性能绝佳的压气机和涡轮，得益于此，1944年末达到甚至超过了011的性能要求。他还为 011的量产准备做出了很大贡献，原计划1945年6月开始量产。当然，二战的结束使量产计划胎死腹中。只有数台He S011现存于世，静静地躺在美国和大不列颠的博物馆里。
博物馆里的He S011