现在我回到1939年末，那时亨克尔开始为收购发动机公司制定计划。1939年8月27日He 178首飞之后，亨克尔邀请空军部的高级官员来观看He 178的飞行表演。表演是在1939年11月1日进行的，当时亨克尔提出要研制喷气式战斗机He 280，采用两台外置翼吊发动机。亨克尔1940年初拿到了这型飞机的合同。另外，我相信乌德特【德国一战王牌飞行员，一级上将，二战初德国空军总监，因 不列颠空战失败受到指责，1941年11月自杀，译注】与亨克尔达成了一致，如果He 280能在1941年4月前首飞，亨克尔就将获得收购赫斯发动机公司的官方许可。
He 280战斗机
在发动机吊舱与地面间的距离方面，He 280受限严重。它实际上是为轴流发动机He S30（瓦格纳式涡喷发动机）设计的。但看起来He S30不可能及时就绪。另一方面，它也不能采用He 178的He S3B型发动机，因为这种发动机的直径太大了。我认为在此条件下，要想在时限内取得成功只有一种可能的方案，但过于冒险了。我采用了与He S3B相似的离心转子，把它与轴向（可调）叶片扩压器和直流式环形燃烧室组合起来。
He S30瓦格纳式涡喷发动机
公司把这种发动机命名为He S8A。我们只有14个月用于研发，但我们很幸运——它工作得相当好，这让亨克尔得以在1941年4月2日进行了He 280的首飞。政府委派的飞行员是恩格聂耳·贝德。三月底进行的前期试飞是亨克尔的试飞员弗里茨·谢福尔完成的。
He S8A发动机
裸露着发动机首飞的He 280，这是为了避免泄漏的燃料积聚起来引发火灾
这次试飞的数日之后，亨克尔拿到了收购斯图加特的赫斯发动机公司的许可，这家公司以其卓越的小型飞机发动机著称，有着杰出的工程师、科学家、机械师、 精密机床、和测试台站。亨克尔把He S30的研制迁移到新的亨克尔·赫斯发动机公司，以利用那里优异的测试制造设施。1942年夏，He S30完工开始测试，性能相当出色，持续推力达到1650磅，推重比远超同时代其它公司的发动机。He S30的优异性在很大程度上是因为它先进的由弗里德里希博士设计的50%反动度级轴流式压气机。然而，He S30的成功来得太晚了。He 280进行了全面的试飞，尽管它显然比同时代的螺旋桨活塞式战斗机优异，但与Me 262相比，无论是速度、高度还是航程都低不少。因为这些原因，He S8和He S30在1942年秋下马了，1943年初He 280也正式下马。Me 262进而成为首款正式服役的喷气式战斗机，由两台Jumo 004B涡喷发动机提供动力。空军部认可了50%反动度级压气机的优异性能，认为其最适合未来的涡喷研发计划。
He S30台架测试
梅塞施密特Me 262喷气式战斗机