1994年1月3日下午核心机按预定计划下台分解，检查，除发现压气机转子不平衡量过大外，其余一切正常。经重新平衡、装配之后上台，1月14日开始进行第二阶段试验。
1月15日，向最高设计目标冲刺。经过一夜奋战，于16日晨7时24分顺利达到最大设计状态，进气温度、进气压力和物理转速都达到设计值！
各项试验结果表明中推核心机高空台试验性能已达到设计指标，三大部件匹配良好，结构强度也得到了初步考核。可以说，设计是成功的，加工质量是好的，测试数据是可信的，比原计划提前了11个月性能达标！
1月26日至27日，中国航空工业总公司和空军派出专家组到624所进行检查和评审。专家组由张池任组长，王祖浒、陈大光任副组长，成员有吴大观、李志广、陈光、陈乃兴、枉云汉、严传俊、顾家柳、陶增元和常淑清。
专家组在听取了624所总工刘大响等的详细汇报，并查阅了设计，试验资料，参加了核心机的高空台试验，检查了试验结果，进行了认真的讨论和评审。
专家组认为，我国自行设计、制造的高性能中推核心机在高空台上模拟其进口条件进行性能试验，涡轮前温度和物理转速同时达到设计指标，取得了比较好的试验结果，这是我国航空发动机技术的重大突破，是在自行研制航空发动机的道路上跨出的具有战略意义的一步，对我国航空发动机行业的振兴发展将会产生巨大的推动作用和深远的影响。中推核心机在完成主要零部件和强度试验的基础上，经过地面台试验和模拟核心机进口条件下的高空台试验，主要技术性能基本得到验证。点火、起动顺利，运行过程中振动值较小，工作稳定，三大部件性能匹配良好，主要性能参数和转子动力学数据的设计计算值与试验值基本吻合。所有这些证明核心机的设计是成功的。中推核心机已为验证机的立项研制创造了良好的条件。专家们还建议上级领导尽快对中推验证机做出决策，立项研制。
然而令人遗憾的是由于种种原因中推后续计划实施的并不顺利，至今尚未发展出一台中推型号来。虽然当年林宗棠部长等有关领导大力支持，但验证机计划似乎没有列入到国家的预研规划中去。以致“未能继续推进到验证机阶段”（刘大响“我国航空发动机技术发展探讨”），不过江和甫等撰写的文章当中却是另一番说法（详见《系列核心机及派生发展的航空发动机发展思路》一文），或许是燃气院/中航自筹资金坚持了下来！？
无论结局如何都无损于中推核心机的历史功勋！从1989年~1994年短短几年时间里，就突破了三大部件-核心机的研制，证明了动力先行、预研先行的科学性，是十年高推预研成效的最好体现，这一成功为我国最终实现自行设计制造先进航空动力装置的目标奠定了良好的基础！
如今624所承担的高推比发动机预研项目—CJ2000发动机的核心机已点火成功，为我国航空动力事业的发展再立新功！
中推核心机的主要性能指标、制造技术、设计技术已与F404（YJ101）、CFM56（F101）、РД-33等涡扇机的核心机水平相当。