但是老欧洲经济发展缓慢，社会福利开支反而增长迅速，加上安全环境改善，导致军事需求低迷。在可预见的将来，即使拉上合作伙伴，英国也无力启动下一代战斗机的研发。在2020年前后“台风”战斗机停产后，英国就将没有有人战斗机的研发和生产。这是历史上的第一次。
在这样的大背景下，罗尔斯罗伊斯的处境十分微妙。在“狂风”和“台风”时代，罗尔斯罗伊斯的战斗机发动机研发已经步入慢车道。RB199和 EJ200在技术水平上都达到同时代的先进水平，但毕竟是中推力的。量变引起质变，不涉足大推力发动机的研制，就与美国的普拉特惠特尼或通用电气不能处于 同一技术高度。现在连下一代中推力战斗机发动机都没有了，罗尔斯罗伊斯自然很是担忧。欧洲正在进行无人作战飞机的前期研究，但在可预见的将来，这些都是高 亚音速的，对发动机的要求不超过现有技术能力，而且离量产化还遥遥无期。罗尔斯罗伊斯试图通过和通用电气的技术合作，联合研发F-35的第二备选发动机F136。在F-15、F-16年代，普拉特惠特尼F100发动机是划时代的突破，但也饱经发展中的阵痛。美国空军指使通用动力平行研发F110，最终导致“发动机大战”， 不仅促使两家降低成本、提高质量和性能、改善售后服务，还维持了坚实的战斗机发动机工业基础。在F-35时代，再来一次“发动机大战”可以达到同样的目 的。问题是美国的国力不如80年代了，F-35的成本控制压力也实在太大。平行研制F136的好处要很多年后才能体会到，而且在很大程度是并非可以保证实 现的预期好处，但巨额开销却是眼下就要付出。在当前严峻的预算压力下，这是不可承受之重。白宫和美国国防部一次又一次地“枪毙”了F136的研发，甚至在 国会强力压力下依然坚持决定，F136最后被迫下马。但美国空军正在推动下一代战斗机发动机的研发，从涡扇的双涵道增加到三涵道，同时解决了很多发动机热 工、进气道整合和机载系统散热的问题。罗尔斯罗伊斯本来是列入名单的，但在最后关头被排除，而由本来对三涵道并不热心的普拉特惠特尼填入。美国对于肥水不 留外人田还是很清楚的。这最后堵死了罗尔斯罗伊斯继续跻身战斗机发动机世界第一梯队的希望。
RB199发动机尾部的反推是其一大特色
EJ200是最先进中推之一
F136发动机结构图
F136原型机